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摩托车蓄电池的电只在打火和夜间照明时才使用，而行车时就对它充电，大多数时间处在充满电状态。在不需要充电的时间发电机发出的电（耗油而来）或是继续向蓄电池灌电，或是被整流调节器短路掉，造成能源的无为浪费。下面的电路在充满电以后就减小充电电流达到节能的目的。9 ?7 |% ^4 P" k0 h. G) L% L3 ~
2 G* Z5 i9 H7 Q2 t; c7 p1 n9 g IC2在8V供电的情况下，上触发电压是5.33V（6脚）,下触发电压是2.67V（2脚），经过R1-R2和R3-R4的分压折换为14.9V和12.3V。就是说当蓄电池电压高于14.9V时3脚翻转为低电平（J1吸合），此后只要电压高于14.9V时就维持低电平；当电压低于12.3V时3脚翻转为高电平（J1释放），此后只要电压低于12.3V时就维持高电平。触发有回差特性：电压在12.3V至14.9V之间变化（不管上升还是下降）3脚的电平不改变。这避免了J1的频繁动作。R7和R8有两个作用，消除J1触点的火花和避免发电机绕组空载电压过高，此外还有对蓄电池进行浮充的作用。实物做好后在8－20V的可调稳压电源上检验电路性能。3 x$ [: F$ \& p4 }, P+ c
$ F- b" k1 r# x2 x 安装时找到整流调节器的两根交流输入线并断开它（在A点和B点），分别接入J1的两个常闭触点，找到接地端和锁匙开关后的12V电源给控制器供电。* }$ I/ s( ]& _: S. c" a- J
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发表于 2009-5-30 19:06:31
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