怎样延长电动车电瓶的使用寿命？

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这几年，电动车增加得好快，上海据说已有135万辆了。电动车用了几年以后才会发现，开销最大的是电瓶。一组铅酸蓄电池3、4百元，最多一年就报废了，实在有些心痛。电瓶的设计寿命要好几年呀，能不能让电瓶多运行几年呢？当然能！这利国利民、保护环境的好事，一、二十年前就有很多人研究了。
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电动车电瓶是牵引电瓶，与其他电瓶不同，我们骑电动车都希望能骑得快一些、远一些，充电不方便随用随充，充电时间希望短一些。因此电动车电瓶放电电流较大、放电深度较深、充电电流较大、充电间隔也较长。这使电瓶性能很快损坏，严重影响了电瓶寿命。
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延长电瓶的使用寿命需要采用一系列整体的措施。
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8 @+ w; s! k$ `. P2 v/ c2 i 第一，车子要轻，性能要好。选用简易型车型款式的电池寿命相对来说比较长，因为车轮直径大，车重轻，电池负担轻。而一些车采用了无刷电机或者高速电机，放电电流更小些，这样的车在20公里时速巡航时的电流也就是4A左右，这种车的寿命相对比较长。一年以上的旧车很多性能已经退化，这也将增加电流量，降低蓄电池的行驶距离和寿命。主要存在：1. 电机空转电流大（比如磁钢退磁，线圈局部断路，电刷磨损，或者电机部件装配有问题等，都可能造成空转电流大）。空转电流大会增加电机耗电量，新电池也跑不远。2. 控制器的限流值不正确。若电流超过正常值会引起启动电流过大，超过电池的极限，导致极板软化，寿命下降，而且行驶里程也短。若电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时间过长。电机长时间处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短。3. 控制器的欠压保护值不正确。欠压保护值过高会导致电池不能完全放电，引起行驶里程变短。而欠压保护值过低会导致电池严重过放电，加速电池的损坏。有些控制器使用一段时间以后，欠压保护值大大低于标准，18V还能工作！十几个深循环放电，电池就报废。4. 整车的骑行电流过大。有些电动车在使用一段时间以后，由于车架变形，轴承卡滞，前后轮不平行，刹车过紧，轮胎充气量不足，使整车效率降低，速度不快，行驶里程变短。对这些有问题的车要及时进行修复。
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& Y* @) m  ^6 Y% S, x 第二，电池质量要好。电瓶生产家为了给同一体积的电瓶加大容量，采用了1.减薄极板和隔板厚度，增加极板数量来提高电池容量。2.提高电池的硫酸比重。3.增加正极板活性物质用量。4.低温固化，增加β氧化铅的比例。这些改进使电池的初期容量增加了，但这是以电瓶的寿命作为代价的。所以换电瓶时一定要注意，如无特殊需要，不要刻意追求同一单位体积电容量大的电瓶。一组电瓶的极板有上百个焊点，使用一段时间后会造成部分焊点脱落。正规电瓶厂生产的电瓶焊接质量好，脱焊少，使用寿命长。另外，质量差的电瓶一致性差，使用一段时间后，容易产生落后电瓶，造成电瓶组间各电瓶电压、容量不均衡，从而导致电瓶组损坏。检测落后电瓶的方法：先将电瓶充满电，再将电瓶满载放电20分钟左右，然后用万能表(或电压表)测量每只电瓶上的电压(应该在12V左右)，电压特别低的那只就是落后电瓶。落后电瓶电压低于10V的，说明电池储存电的功能基本丧失，极板已损坏，这块电瓶已经坏死，需要更换(换上一块未坏死的旧电瓶即可)。没有放电设备的，也可将电瓶用到电动车开不动后，再拆开电瓶组盒测量。落后电瓶在电瓶使用的全过程都会产生，半年后产生的可能性更多些，但有些使用了一、二个月的新电瓶也常出现落后电瓶，这时应尽快联系经销商更换。
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) K/ G. U# {5 Y" ?  ?: e& n 第三，选用好的充电器。业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。发生这种现象的一个重要原因就是消费类产品价格因素的制约。

电瓶在天冷时容量会降低，天热时容量会增加，这是电瓶的温度特性。有的充电器带温度补偿。
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第四，采取抑制电瓶硫化的措施。电池在充放电过程中会产生硫酸铅颗粒，特别是大电流放电时更为严重，比如10AH的电池，假如以超过10A电流放电，就会在极板材料上产生更多的硫酸铅颗粒，此反应在电动车目前的使用条件和充电方式下是不可逆反应，随着时间的延长，此种颗粒会在极板材料上累积，由于此种颗粒是不导电的，表现出的外部特征就是电池的内阻增加、容量降低，引起整组电瓶容量下降，大电流放电能力（实际表现为爬坡能力）进一步降低。这种现象称为电瓶的硫化。电池一旦出现硫化，不仅仅会使电池的负极板容量下降，也会加重失水和正极板软化，对整个电池的寿命形成影响。在使用同样电池的情况下，放电电流越大（爬坡能力越强）的电动车，其电池的使用寿命可能越短，改善的方法为：1.是改变使用方式，想增大爬坡能力的，就应换用高容量电池，以减轻硫化程度，如48V350W电机的车，配20AH的电瓶就比配14AH的电瓶好，但这样也会大大增加电池箱的重量和整车成本；2.是改普通的充电器为负脉冲充电器，或者添加负脉冲电路，利用高压负脉冲去除硫化，延缓因为使用不当而发生的硫化进程，这种电路要增加整车50元以上的成本，而且只能起到延缓的作用，目前有部分整车厂家采用；3. 采用具有低频、中频电脉冲的蓄电池延寿修复器来消除硫酸铅结晶，从而使电瓶内部保持清洁。蓄电池延寿修复器对电池不断地产生脉冲，其一可以溶解大硫酸铅，其二是脉冲扰动，破坏了大硫酸铅继续生长的条件。好的蓄电池延寿修复器能使新电瓶延长一到三倍的寿命，也能修复旧的电瓶，并延长旧电瓶的寿命。
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第五，给失水的蓄电池加水。电动车电瓶电解液为水溶性的，在充放电的反应过程中电解液中的水会被电解产生氢气和氧气，业内人士称之为析气和失水。失水后由于内阻加大，在充放电时候的发热量就大，引起电池温度的变化，再加上氢气和氧气的影响，会导致电池内部气压增大，此时密封的再好也会产生部分泄露，丢失水和其他有效气体，日积月累，电池有效化学成分逐渐减少，电解液变稠，使内阻增加，并表现为容量降低。目前尚无好的解决办法，只有加强密封性，改进电池生产工艺，减小内阻，降低使用电流。失水会导致热失控、加速硫化，电瓶受热发生鼓胀而失效。因此使用了近一年的电瓶要及时添加蒸馏水。加水一定要用纯水或蒸馏水，不能用自来水。加水时要拆开电瓶组的盒子，里面每个电瓶上有一个塑料上盖(密封盖)，用小一字批轻轻挑下来。这时你会发现每节电瓶上有6个1元硬币大的盖子，用尖嘴钳拧下盖子，就可向盖子下的孔里（内隔）加水了(有的打开密封盖后里面有六个圆槽，挑起圆槽边的石棉密封圈，取下上面的橡皮圈，可看到六个圆洞（内隔），则向洞内加水)。根据干湿，每个孔洞用注射器加5ml~30ml，加完水后不要马上加盖，先充完电后再静置十多个小时，然后用注射器将孔内流动的水都抽掉，最后拧好盖子复原即可。

第六，骑行时的注意事项。为防止电瓶硫化一般采取起步、爬坡时人力助行，不超载、不开快车，勤充电。

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