电机高手请进

罗月美

以前从没绕过风扇电机线圈 现在我想自己动手来绕一个工业用风扇电机线圈 不知主绕组如何绕 三档控制线圈又是如何绕 接线又是如何接 求绕电机的师傅指教 不胜感激

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罗月美

连一个会绕

电机线圈的都没有啊

兽心

带调速绕组的电机，其定子上共有三个绕组，其中主绕组、副绕组在定子中的嵌线和连接方法与常规电机的嵌线和连接方法相同，而调速绕组在定子中的嵌线与接线方法却不一样。调速绕组在绕制时每两个相邻的线圈元件嵌入定子后却成了两个互为相对的元件，且接线方法为顺向连接，即头与尾相接，而在定子中每两个相邻的线圈元件却是反向连接，即头与头、尾与尾连接。调速绕组在十六槽定子中的嵌线和接线示意图如图l所示这种电机在重绕时按以下步骤进行1．拆线。就是把已经损坏的绕组从定子上拆下来，这一步的主要目的是要分清主、副绕组，一般来说有这么几个规律：(1)先嵌线的是主绕组，后嵌线的是副绕组；(2)线径大的是主绕组，线径小 的是副绕组；(3)圈数少的是主绕组，圈数多的是副绕组。分清主／副绕组后记下主绕组线径、圈数，以备重绕2．检查副绕组线。经仔细检查副绕组线径有无粗细的区别，如副绕组线径有粗细之分，则线径粗的是调速绕组，线径细的是副绕组，把调速绕组和副绕组分开，分别记下各自的线径和圈数。但是在实际操作中，有时调速绕组和副绕组很难分开，在这种情况下先记下它们各自的线径，而其圈数再按后述方法计算确定。如果副绕组线径并无粗细之分，或用直观方法很难区别出线径的大小，这时可以认为调速绕组与副绕组线径相同，两个绕组可以用同一线径的漆包线绕制。两个绕组的圈数这样确定，先数出两个绕组的总圈数，调速绕组的圈数按总圈数的0．4选取，即T调=0．4 T总，T副=0．6 T总，我们把0．4叫做圈数系数。在选取这个系数的大小时有这样的规律，选取的系数大于0．4时，则系数越大，高、中、低三档转速的区别也越明显，但低速档的启动也越困难，这个系数的上限值为O．44，超过O．44，低速档就很难启动了。如果选取的系数小于O．44，则系数越小，高、中、低三档转速差别也越小，但低速档启动性能也越好，系数的下限值为O．36，如果系数小于O．36，则高、中、低三档的转速差别也就很小了。这里使用圈数系数这一概念的前提，是无法查清调速绕组的圈数，实际上有的电机其调速绕组圈数与副绕组圈数相等，即圈数系数为0．5，如果能查实和确定原电机的调速绕组和副绕组的圈数，则按原电机数据绕制，否则为避免进行摸索走太多的弯路时间浪费漆包线，还是以上述圈数系数来计算调速绕组圈数为宜。
3．绕线。按各绕组线径和圈数绕制线圈，其重点是掌握好线圈的周长，不宜太大或太小4．嵌线。按常规方法先嵌好主绕组，并且整形封槽口，再嵌好副绕组，但不封槽口，最后嵌调速绕组。调速绕组的第一个线圈元件与副绕组第一个线圈元件同槽嵌入，其第二个线圈元件与副绕组第三个线圈元件同槽嵌入，第一、二两个线圈元件为顺向连接，即头与尾连接，第三个元件与副绕组第二个元件同槽嵌入，二与三两个元件为反向连接，即头与头，尾与尾连接，第四个元件的副绕组与第四个元件同槽嵌入，三与四两个元件为顺向连接，以上操作每嵌完一个槽就及时封闭该槽槽口。主绕组、副绕组和调速绕组在八槽定子和十六槽定子的嵌线展开图分别如图2和图3所示 5．绕组的接线。绕组嵌线完毕后，主绕组头尾用两根黑线作引出线，副绕组头尾用两根黄线作引出线，调速绕组头尾各用一根红线和蓝线作引出线，其中心抽头用白线作引出线，各引出线用套管套好，主、副绕组之间垫好绝缘层(调速绕组和副绕组之间可不加绝缘)。再整形、捆扎、浸漆、烘干，然后组装好转子，端盖，各引线均引出机外，拧紧紧固锣钉，并调整端盖互相位是反映交流电任何时刻的状态的物理量">相位置，使转子转动灵话 6．确定电机转向和接线。如果有把握能确定电机转向，则在嵌线完毕后即可在电机内部把各引线连接好，再捆扎、浸漆，只留出五根引出线，否则就要进行电机转向试验。从电机转轴方向看进去，坐扇和落地扇电机是顺时针方向旋转，转页扇电机是反时针方向旋转。先把任一根黑线和任一根黄线接在一起作为公共端，另一根黑线和另一根黄线之间接一只1．2 μ F电容器，从两根黑线接入交流220V电源。检查它的转向，如果转向错误，可把两根黄线(或两根黑线)对调，转向即纠正过来(两组线不能同时调换，否则转向不变)。转向正确以后，电容器两端所接的黑线和黄线即是电机主、副绕组引出线，拆开公共端，把黑线和红线接在一起以红线为引出线，这是电机快速档抽头，把黄线和蓝线接在一起以蓝线为引出线，这是电机慢速档抽头，调速绕组中心抽头引出线白线是电机中速档抽头，各绕组连接电路如图4所示。
需要说明的一点是：用这种方法修复的电机，其快、中、慢三档的转速比与原电机的转速比会有所不同，但完全可以满足使用。




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