郑州航空港经济综合试验区航空物流产业和通用航空发展战略研究

航佳技术 · 发表于 2014-12-24 12:33:48

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本帖最后由航佳技术于 2014-12-24 12:37 编辑

2014-12-24 乔善勋航佳技术

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[摘要]

伴随着全球经济一体化发展和我国民航经济体制改革的深化，“郑州航空港经济综合实验区”上升为国家战略，借助航空物流对港区建设的巨大拉动作用，大力发展空陆联运的一体化航空物流产业势在必行。通过空中构建国际航空物流网络、地面编织国际陆运物流网络，把郑州打造成一个货通全球的物流世界前景广阔。

[关键词]航空物流；通用航空；航空货运随着全球一体化经济的飞速发展，航空运输成为影响区域经济发展的第五轮冲击波。

2013年3月7日，国务院正式批复建设郑州航空港经济综合实验区，《郑州航空港经济综合实验区概念性总体规划（2013—2040）》提出，港区将坚持五大战略发展定位——国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、中国内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极，总规划面积为 415 平方公里。港区如果全面建成，意味着将建造一座面积超过郑州的新城。这一远见卓识的战略规划，不仅顺应了全球产业发展潮流，也凸显了郑州作为全国首个航空港经济实验区的先发优势。

在郑州航空港区建设中，曾创造出多个令人瞩目的“郑州速度”——2010 年 8 月，郑州为富士康智能手机的项目落地创造了从项目签约到生产仅用一个月的奇迹；2010 年 10 月，新郑综合保税区从申报到批准创造出 100 天内完成的佳话；2012 年郑州新郑综合保税区进出口额达 285 亿美元，在全国 31 个综保区中飙升第二位，成为全国综保区的一匹黑马；2011-2013 年，郑州机场连续 3 年货邮吞吐量增长率居全国第一，成为国际航空领域的热点；郑欧班列的开通，迅速成为“丝绸之路”经济带货运量、货运价值均居全国前列的领头羊。

这些郑州速度的背后，正是体现出国际性的运营环境在优化以及政府管理效率的大大提高。据预测，如果新郑国际机场二期扩建工程顺利完工，可满足旅客吞吐量2900万人次、飞机起降量23.6万架次、货邮吞吐量可以解决50万吨。将使郑州航空港区成为集空陆联运为一体、真正实现“客运零距离换乘”和“货运无缝隙衔接”的现代化综合交通枢纽。

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国外航空货运产业的发展状况分析1航空货运服务逐步发展成为航空公司新的利润增长点在航空运输业发展的最初阶段，货物主要是用来填补客机的剩余舱位空间，直到20世纪60年代许多航空公司才逐渐开通了全货运航班。全货机的诞生极大提高了飞机运输大型货物的能力，进而带动了全球航空货运市场的发展，成为航空公司新的利润增长点。到了2007年，国际航空运输协会成员公司的全货机运输周转量在国际市场上增加了53%，在国内市场上增加了65%。这一成绩的取得主要是依靠国际集成运营商，如联邦快递公司、联合包裹服务公司等，在美国市场取得了优势地位，并投入了大量的航班。

广义上讲，国际航空货运服务与客运服务一样，都需要受到政府双边协定的规则约束。但在很多情况下，为了促进国内贸易走向世界，各国政府对货运服务的航权和运力限制都比较宽松，航空货运市场的开放速度远远超过了客运市场。为了鼓励本国产品出口，许多国家甚至针对特殊商品（如农副产品）制定了超低运价。很多航空公司甚至无需报审运价就可以开展航空货运服务。

2货运市场的集成运营商发展规模不断壮大相比客运行业，航空货运行业受到的监管政策较为宽松，近年来诞生了一大批超级运营商，它们一类是客货兼营的综合航空公司，另一类就是集成运营的货运航空公司，这也是近几年发展最快，最具活力的一类运营商。它们不仅提供门到门服务，而且拥有庞大的地面运输车队，用于货物配送。如美国的联邦快递公司和联合包裹服务公司以及欧洲DHL公司和荷兰TNT公司等，这四大集成运营商控制了全世界约80%的快递服务市场。

航空货运市场上的另一支重要力量就是货运代理，或称为整合商，主要是为航空公司与最终客户之间搭建起一个桥梁，相当于客运市场上的机票销售代理或旅行社，有些大型货运代理商近些年开始跨界经营，成立自己的定期航空公司。

以全球货运和物流供应商泛亚班拿（Panalpina）集团为例， 2006年位于美国新泽西州锡考加斯市纽瓦克机场附近的泛亚班拿时尚品配送中心落成，该配送中心6200平方米的仓储区使得泛亚班拿能够处理输往北美市场的大量高级时尚品，依赖其完善的配送运作设备，根据产品的不同，货品被分别存放在多层挂衣轨、托盘摆放架或货架上。除了仓储服务，还提供诸如拼装、加贴标签、票务、更换衣架、库存管理和退货处理等增值物流服务及货物的预先通知、提前清关等其他一整套的精细物流服务。因此，当这些大部分原产于意大利、瑞士、法国、德国和中国香港的产品到达目的地时，已经完成了所有的清关手续。3航空货运的市场需求量不断增加航空货运最大的优势莫过于紧急货物的运输，其中包括应急药品、紧急维修用的机械零配件等。在过去的30年里，需要紧急送达的各类文件货品越来越多，如商业合同或法律文件、医疗记录、财务文件、文集、电影和摄影底片、艺术作品以及计算机磁带或磁盘等。这些货物主要通过经营包裹快递服务的公司运送，并由此成为集成运营商高速发展的基础。

进入20世纪90年代以后，虽然电子商务对传统的快递服务业带来了较大的冲击，但由于商业和贸易全球化趋势的不断发展，文件和小件包裹的快递业务一直保持着快速增长的势头。目前，发达国家的消费者对价值重量比高的商品需求量日益增大，如照相机、个人电脑、计算器、高档皮鞋等。而这类商品更适合航空运输，这就为航空货运带来了更开阔的发展前景。

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二郑州航空港区通用航空产业及航空物流产业分析

1我国通用航空产业分析通用航空作为民用航空的一部分，特别是在抢险救灾、环境保护与综合治理、人工降水等社会公用服务领域发挥着重要作用。与世界发达国家和部分发展中国家相比，我国的通用航空发展水平还存在着很大差距。

美国是世界通用航空最发达的国家。截止到2004年底，该国通用航空飞机总数22万架，占世界总数的71.7%，通用航空飞行总量为2812万飞行小时。2004年通用航空产业为美国经济直接贡献410亿美元，间接创造价值1020亿美元，为社会提供了近60万个就业机会。与中国发展水平和国情相似的巴西，截止2003年底，拥有通用航空器9908架，而我国按同等口径计算通用航空飞机和直升机只有707架。2004年我国通用航空飞机作业小时仅相当于同年美国的0.27%。随着国际间经济竞争的加剧，中国国内通用航空市场对外将逐步开放，国内的通用航空水平存在巨大的发展潜力和空间。

一般而言，通用航空的产业链不仅包括制造和运营，还包括维修、培训和配套性服务，目前我国航空资本主要聚集在制造和运营，而维修、服务和人才培养的需求同样存在巨大的盈利空间。通用航空的应用范围很广，其中，商业飞行、专业飞行、以及项目管理市场需求潜力更大。商业飞行中如商务包机、专业航拍、空中广告、空中婚礼、空中游览、娱乐飞行、城市航空三维数字地图等；专业飞行包括航空摄影、地矿勘探、城市执法空中巡查、电力系统电网巡查、民政救灾、森林防火检测、城际间医疗紧急救护等。项目管理包括通用航空机场建设论证以及管理、飞机代管、飞机销售和运行管理、地市加盟培训、航空公司安全管理系统（SMS）的建立与培训等等。

在全球经济一体化发展的背景下，我们应更新观念，摒弃“重运输航空、轻通用航空”的旧观念，建立“运输航空与通用航空均衡发展，共同打造空中交通运输”的新观念，才能符合郑州作为国际化陆港城市的发展需要。为此，郑州市委、市政府明确规划了郑州通用航空试验区的功能定位：作为全国领先的通航经济示范区，通过打造国际公务机网络在中国的重要服务平台和全国商务人士首选通航服务中心，使郑州成为全国通航经济发展领军城市；中原经济区通航服务中心，致力于将郑州通用航空试验区打造成为中原经济区首要的通航空中门户、中原经济区公务飞行基地、中原经济区航空应急救援中心、中原经济区通航教育培训基地、中原经济区航空旅游基地、中原经济区航空气象服务基地。郑州通用航空试验区作为郑州航空港区重要的组成部分，与郑州航空港区在定位和功能上形成互补。

随着相关有利政策的出台，通用航空企业如河南蓝翔通用航空公司、河南永翔通用航空公司等十几家企业如雨后春笋般成立起来。可以预见未来的通航航空产业必将成为郑州经济的另一个增长极，而较长的产业链不仅会拉动对技术人才的需求，更是通过高新技术实现引领中原经济的产业大升级。

2 郑州航空港区航空物流产业分析郑州航空港区建设一年多来，取得了举世瞩目的成绩。2013年，实验区完成工业总产值1740亿元（不含新移交区域），增长42.6%。截止2013年底，郑州机场共开通航线143条，其中新增53条；全货运航线23条，其中国际货运航线19条，新增14条。目前已入驻的国际航运公司有：美国UPS、联邦快递、中外运敦豪、俄罗斯空桥、卢森堡货运航空公司等。基本形成了通达全国主要城市和欧美亚的航线网络。

郑州机场开通国际货运航线数量占中部地区九成左右，成为中部地区唯一获批开展国际快件业务的机场；率先获批国际城市航空快件的总包直封权，郑州至纽约、莫斯科、伦敦等13个国际城市可“当日寄出、次日递达”；新郑综合保税区作为“自产内销货物返区维修”全国10个试点之一，开通了卡车航班或海关监管卡车。随着卢森堡货运航空公司等一大批有实力的跨国公司入驻，郑州将构建规模化、网络化快递服务体系，实现国际快递72小时和国内快递24小时的送达。

随着郑欧国际货运班列的正式开通，目前的货源覆盖范围已扩大到珠三角、长三角、环渤海地区 12 个省份，与国内外有影响力的物流运营商建立了稳定的合作关系，带动力将会逐年攀升。目前主要有两条运营路线，一条是从郑州经新疆阿拉山口口岸，经波兰到达德国汉堡；另一条从郑州经内蒙古二连浩特口岸到达俄罗斯莫斯科。班列的运行时间为 14 天，比海运节省 20 天左右，单位成本比空运减少 80%。不仅诱导许多东欧客户将定单转移到郑州，同时也吸引了来自全国各地的名优货品和高附加值的电子产品集结到郑州。甚至来自韩国、日本以及东南亚等地的集装箱过境中转业务也通过郑州港区转运，这对郑州今后发展成为国际性重要陆港意义重大。

目前，河南省物流产业发展迅速，共有 A 级物流企业 57 家，与山东、山西、河北、安徽、湖北、陕西六省重点物流企业组成“中中物流联盟”，形成了以郑州为中心的中部六省省会 500 公里范围内、12 小时直达所辖县城的一级配送圈。“火车跑得快，全靠车头带。”以河南公路港务局集团为代表的物流龙头企业，成为打造陆空衔接的中原交通物流航母的中坚力量。这些综合物流企业，集口岸服务、三方物流、国际货运代理等业务为一体，正积极向采购、流通、加工、信息咨询服务、物流金融等领域拓展，加快向现代物流企业转型。

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三  郑州航空港区产业经济展望

郑州航空港区建设是国家发展临空经济的战略需求，更是国家转变经济发展方式，调整产业结构，推动经济升级发展的重大举措。航空港区目前主要的临空产业体系包括：航空核心产业如航空运输、航空物流、飞机制造与维修、公务机FBO以及航空保障等；航空偏好产业如电子信息产业、生物医药产业、精密机械产业、时尚服装等；航空关联产业如临空生产性服务业与临空生活型服务业，前者主要包括航空金融、专业会展、服务外包等。后者包括商务服务、休闲、餐饮娱乐等。

郑州航空港区建设与发展的初步尝试，表现出临空经济发展的巨大魅力，发挥航空物流产业和通用航空产业大有可为。特别是实验区客货吞吐量的高速增长，将会极大带动河南省及周边地区开放型经济的跨越式发展。突出表现在：

一是推动航空港区航空货运和物流业进入发展快车道。众所周知,现代物流产业是空港地区发展的重头戏。国际第三方物流业的迅猛增长以及郑州航空港区打造综合保税区的发展战略为物流业的发展提供了难得的契机。据报道，河南宇鑫物流有限公司利用高效的陆运网络与干支线班车对接国际陆港和航空港经济综合实验区，已经实现了公铁空水多式联运。预计到 2017 年宇鑫物流将形成覆盖全国23 个省 4 个直辖市 2463 个以上县的网络布局。此外，河南保税物流中心的 E 贸易信息化平台日均业务量达到 30 万包，直通世界 13 个城市，贸易进出口货值 130 多亿元，为百余家商户提供实货测试服务。河南将从传统的农业大省逐步发展为物流大省，依托“航空港、国际陆港、空网、陆网”，郑州将成为空中构建国际航空物流网络，地面编织国际陆运物流网络，全力打造丝绸之路经济带的“桥头堡”。

二是极大带动汽车高端零部件制造产业的发展。由于汽车的高端零部件附加值较高,对航空运输有着较高的依赖性,世界上不少机场周边纷纷聚集汽车零部件生产企业,部分机场周边布局了汽车的整车生产一整套环节。依托郑州现有的整车和零部件产业基础,推进汽车零部件企业在航空港区集聚发展,着力提高同步开发、专业制造和规模配套能力,打造汽车发动机零部件总成和关键汽车电子零部件及高端汽车内饰零部件为代表的临空汽车高端零部件产业集群。

三是带动生物科技及医疗器械等技术密集型的行业发展。这些行业的产品属性由于轻、薄、小、价值高,适于航空运输。在大力发展郑州市己有生物医药产业的基础上,抓住时机引入国内外大中型生物医药制造企业及行业领军企业,侧重发展具有临空指向性的高附加值、高科技和自主创新含量、无污染的生物科技及医疗器械产品将会潜力巨大。

四是带动高端商贸休闲产业的发展。伴随着机场人流、物流、信息流、资金流和立体交通网络等资源的聚集,围绕航空运输产业所录用的岗位从业人员如机场、航空公司、航空保障部门等工作人员将会日益增多,对住房、购物、休闲、娱乐等生活性配套服务也会增多；在机场周边区域打造建立各类航空物流园区、高科技园区、商务园区，依托郑州港区的区位优势,大力发展集商务办公、购物、餐饮娱乐、休闲居住、旅游服务于一体,功能完善,并具有中原特色的文化展示街区、临空商务办公区、具有较高品味的商业娱乐休闲区将会前景广阔。

五是带动电子商务飞速发展。尤其是港区的电子商务产业园建设项目中，以菜鸟智能骨干网项目为龙头，重点建设好阿里巴巴“E贸易”商品集散中心、TCL集团华中电子商务配送中心、富士康电子商务平台、顺丰电商产业园、杭州聚多云电子商务产业园等项目，不仅有助于尽快建成全球网购商品集散分拨中心，通过建立虚拟口岸、达到通关一体化，加快通关速度，全力推进电子商务发展。还有助于吸引高水平物联网企业入驻，推进物联网产业发展。

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